① 减速器壳体结合面的检修:

减速器的外壳多为灰口铸铁,如HT150、HT200。

接合面上任何处的间隙不应超过0.03㎜,并保证不漏油。减速器底面是装配基准,也是接合面的加工基准,所以要求其平面度为0.5—1.0㎜,减速器接合面应平行于底面,底面和接合面的不平行度的允许偏差为0.5㎜,接合面粗糙度不应低于1.6。

减速器壳体经过铸造,各种机械加工之后,产生较大的内应力,所以使用一段时间可能会发生变形,这时接合面说达不到原来的精度要求,从而发生漏油现象。通常采用研磨和刮研的方法进行修理。先将润滑油放出,取出所有零件,用平刮刀清除接合面上的污物和锈层,然后用煤油擦洗干净,在接合面上涂一层薄薄的红铅油进行研磨,每研磨一遍,刮掉个别的高点和毛刺,这样经过2~3遍,一般就会达到精度要求。

减速器壳体有裂纹时允许焊修。

② 轴的检修:

轴上不得有裂纹,发现裂纹及时更换,受力不大的轴可以修补。对于减速器内的齿轮轴,Φ50~85允许径向跳动不得超过0.02㎜,Φ100允许径向跳动不得超过0.02㎜,轴的划伤深度不应大于0.3㎜,轴的椭圆度和圆锥度大修后不应超过0.03㎜。

对于传动轴,轴的弯曲度在大修后每米长度不应超过0.5㎜,键槽宽度磨损在大修后不得超过0.03㎜。

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